In Holland Rijnland is dringend behoefte aan meer laadpalen. Om een goed dekkend laadnetwerk te realiseren, start de regio met een regionale inkoopstrategie voor publieke laadinfrastructuur in de openbare ruimte. Als gemeenten daarop positief reageren, kunnen begin volgend jaar laadpaalexploitanten inschrijven op een regionale aanbesteding.
Elektrische rijders moeten niet alleen op de eigen oprit, maar ook in de openbare ruimte kunnen laden. Daarom werken in Nederland zes regio’s aan de ontwikkeling van laadinfrastructuur, onder de vlag van de NAL (Nationale Agenda Laadinfrastructuur). Holland Rijnland valt onder de regio Zuidwest Nederland (provincies Zuid-Holland en Zeeland). Maar om een meer op maat gesneden aanbesteding te kunnen uitzetten, kiest Regio Holland Rijnland voor een eigen aanbesteding. Elf van de dertien gemeenten nemen hier aan deel.
Grip op laadinfrastructuur Holland Rijnland
Door samen te werken krijgen gemeenten meer grip op de uitrol van laadinfrastructuur. Met één gezamenlijke aanbesteding kan een regionaal dekkend netwerk worden bedongen, dat niet alleen de ‘makkelijke’ verdienlocaties in stedelijke gebieden bestrijkt, maar ook de meer landelijk gelegen gebieden. Daarnaast kan er beter op prijs worden gestuurd. Want de laadtarieven in Holland Rijnland liggen hier, in vergelijking met andere regio’s in Nederland, vrij hoog. Verder ontlast de gezamenlijke aanbesteding individuele gemeenten.
In de concessie wordt ook gestuurd op ‘slimme’ laadinfrastructuur, die rekening houdt met de dal- en piekmomenten op het stroomnet. Vermogen kan zo worden verdeeld over meer laadpunten, of er kan ‘slim’ geladen worden, waarbij de laadpaal bijvoorbeeld met een lager vermogen laadt of zelfs helemaal stopt met laden wanneer het net erom vraagt. Hierdoor wordt het net minder belast en ontstaat er ruimte voor nieuwe laadpalen.
Nieuwe inkoopstrategie
Momenteel wordt hard gewerkt aan de nieuwe inkoopstrategie. Als gemeenten hierop positief besluiten, dan kan naar verwachting de uitvraag begin 2027 plaatsvinden. Rond april of mei wordt dan een keuze gemaakt. Vervolgens kunnen partijen medio 2027 starten met de uitrol van nieuwe laadinfrastructuur.
Overigens is dit de eerste stap richting een beter laadnetwerk dat elektrisch rijden voor alle doelgroepen mogelijk maakt. Dus niet alleen voor consumenten maar ook voor bedrijven met elektrische bedrijfs- en vrachtwagens. Vanuit de regio werken we ook aan een aanbesteding voor binnenstedelijke snelladers, snelladers langs snel- en N-wegen en op bedrijventerreinen.
Let op: u reageert op een nieuwssite. Reacties worden eerst door ons gecontroleerd en kunnen openbaar worden weergegeven.