Breda – Bij nieuwbouw kijkt de gemeente voortaan met de nieuwe parkeernota, op maat naar parkeerplekken voor auto’s en fietsen. Tot nu toe paste de gemeente bijna overal dezelfde parkeernormen toe die ontwikkelaars moeten verwerken in hun plannen . Dat gaat veranderen. Als de raad akkoord gaat, dan kunnen ontwikkelaars afwijken van de parkeernorm als zij via onderzoek aantonen dat minder parkeerplekken nodig zijn. Daarmee houdt het college de vaart in de bouw en wordt slim aangesloten op wat echt nodig is . In de nota staan voor het eerst ook fietsparkeernormen.
De nieuwe normennota is besproken met ontwikkelaars. De behoefte aan parkeer – en fietsplekken verschilt per type en locatie van het bouwproject, het aantal voorzieningen in de buurt en nieuwe mobiliteitsconcepten zo als deelauto’s.
Nieuwe parkeernota nodig
Greetje Bos en Paul de Beer, namens het college: ‘ als college gaan we voor 6.000 woningen erbij in Breda. Dat levert meer verkeer en parkeren op. We zien dat de behoefte aan parkeerplekken verschilt van wijk tot dorp en project tot project. Bij nieuwbouwprojecten in het centrum zijn meer plekken nodig voor de fiets, terwijl verder van het centrum of in onze dorpen dat weer minder speelt. Deelmobiliteit is erg in opkomst en we fietsen steeds meer. We zien bovendien dat te strikte normen de bouw frustreren. Met flexibiliteitsluiten we slim aan op wat nodig is, houden we de vaart in de bouw én gaan we efficiënt m t de beperkte ruimte om’ .
De huidige parkeernota – en stallingsbeleid dateert uit 2004 en is in 2013 herijkt. Nu, zeven jaar later, zijn allerlei nieuwe inzichten op het gebied van autobezit en – gebruik en deelmobiliteit, die invloed hebben op de parkeerbehoefte van een nieuwbouwontwikkeling. Met haar parkeernormen blijft Breda aansluiten bij de parkeerkencijfers van het CROW , landelijk kennisplatform voor mobiliteit en infrastructuur.
De parkeernota is een klein onderdeel van het huidige parkeerbeleid , wat samenhangt met het nieuwe mobiliteitsbeleid en de omgevingsvisie
